Prieinamas transportas, kaip inkliuzinės visuomenės kertinis akmuo, ir toliau susiduria su keliomis struktūrinėmis kliūtimis visame pasaulyje. Nuo fizinės infrastruktūros trūkumų iki socialinio pažinimo šališkumo, pradedant nuo paslaugų spragų iki institucinių atsilikimų, šie klausimai kartu yra „nematoma kliūtis“, kad būtų galima vienodos mobilumo teises specialioms grupėms.
I. Fizinės infrastruktūros trūkumai: netinkamas dizainas ir fragmentiškas valdymas
Planavimo nesėkmė lemia „kliūčių iš naujo“
Norėdami apriboti elektrinių transporto priemonių automobilių stovėjimo aikštelę, „Changsha Wanda Plaza“ tankiai sumontavo beveik 20 avarijų barjerų išilgai 20 - matuoklio šaligatvio, priversdamas aklą kelią į zigzago modelį, paliekant kampus vos pakankamai plačias, kad būtų galima praeiti cukranendrės. Panašios problemos yra Jiayuguan mieste: elektros dėžutės bazės ir šviesos stulpai savavališkai nutraukia aklą kelią, o U formos bordionai išsikiša daugiau nei 5 centimetrus virš kelio paviršiaus, sukurdami „nematomas slenksčius“.
Tokie projektai atskleidžia suskaidytą viešojo valdymo aplinką: eismo valdymo skyriai teikia pirmenybę „tvarkai“, tuo pačiu vertindami prieinamumo standartus prie antrinių sumų, galiausiai dėl to, kad nereikalingi ištekliai, investuoti į „ištaisymo“ pavadinimą.
Infrastruktūros renovacija atsilieka ir nelygi.
Aukščiausia Niujorko metro stotis, Smith-9th Street (27 metrų aukščio), veikia 92 metus ir jam vis dar trūksta lifto. Neįgaliųjų vežimėlių vartotojai ir pagyvenę žmonės yra priversti „užlipti ant sienos“, kad apvažiuotų. Renovacijos planai nebuvo paskelbti iki 2025 m.
Dėl pradinių projektavimo trūkumų, „Bazhong East Station“ Kinijoje turi tik prieinamus liftus iš vienos pusės. Keleiviai su vežimėliais ar neįgaliųjų vežimėliais, kurie sustoja prie lifto - Mažiau stoties, privalo nešiotis savo vežimėlius aukštyn laiptais arba apvažiuoti šimtus metrų. Šie atvejai atskleidžia pasaulinį bendrumą: lėtas istorinių įrenginių renovacija ir nuolatiniai naujų projektavimo trūkumai.
Ii. Transporto paslaugos spragos: mažėjantis tiekimas ir neveiksmingas reguliavimas
Specialiųjų poreikių paslaugos yra išspaudžiamos „rinka“.
Escambijos apygarda, Floridoje, JAV, sumažino savo nakties paratransit tarnybą standartiniu važiavimu - dalijimosi tarnyba, „FlexTransit“, paliekant regos negalią turinčius žmones, apleistus karinėse bazėse. „Paratransit“ teikia duris - į - durų paslaugą, o „FlexTransit“ priklauso nuo programos, o jos vairuotojams trūksta specializuotų mokymų, veiksmingai atimant neįgaliems žmonėms, turintiems savo teisę keliauti naktį. Komunikacijos trūkumas pertvarkymo metu yra dar žiauresnis: 55 000 neįgalių žmonių nebuvo pranešta, pabrėžiant vartotojo dalyvavimo sprendime atskirtį sprendime -.
Nelegalios operacijos deklamuoja skirtus išteklius
Daugybę teisiškai paskirtų neįgaliųjų transporto priemonių neteisėtai nuomojasi „Geabing -“ kūnai, esantys aplink Šanchajaus metro stotyse. Vidurio tarpininko „Atskiros transporto priemonės ir vairuotojo“ sandoriai, o mėnesio nuoma siekia tūkstančius juanių vienai transporto priemonei. Šios modifikuotos transporto priemonės dažnai sukelia greičio viršijimą ir perkrovos avarijas, tačiau vykdymo pastangos stengiasi patikrinti asmens tapatybę ir įrodymus, užkertant kelią tolesniems pažeidimams.
Pagrindinė šio išteklių nukreipimo priežastis yra nesant oficialių „paskutinės mylių“ šaudyklinių paslaugų ir nuolatinio mažos - išlaidų išplėtimo, didelės - pelno pilkosios rinkos neįgaliųjų transporto priemonių rinka.
Iii. Silpna socialinė parama: diskriminacija ir silpnas įgyvendinimas
Stiprintos socialinės suvokimo sukuria „nematomą atskirtį“. Mijuose, Ispanijoje, galintys - kūniški asmenys ilgą laiką užima neįgalias automobilių stovėjimo vietas. Klausdami jie retoruoja: „Kodėl neįgalieji žmonės išeina po 5 valandos?“ Šis išankstinis nusistatymas tiesiogiai neleido neįgaliųjų vežimėlių vartotojams, tokiems kaip Džeimsas, ketverius metus nedalyvavo -. Silpnas politikos įgyvendinimas pagilina problemą: Ispanijos negalios pažymėjimams reikia griežtai peržiūrėti 12 gydytojų, tačiau automobilių stovėjimo vietos taisyklės praktiškai nėra. Policija retai išduoda bilietus, o verslas vengia atsakomybės, tvirtindamos, kad „automobilių stovėjimo aikštelės yra savivaldybių jurisdikcijoje“.
Alternatyvūs sprendimai perfunkcionaliai patenkina pagrindinius reikalavimus.
Susidūręs su lifto trūkumu, Bazhong City atsakė „papildoma pagalba savanoriams“, o ne modifikuoti įrenginius. Changsha seniūnijose esančios apsaugos priemonių problemos priskyrė „nepatyrusiems darbuotojams“, žadančiam ištaisyti, tačiau nesugeba nustatyti prevencinių mechanizmų. Šios laikinos priemonės išvengia sisteminio restruktūrizavimo ir atskleidžia valdymo inerciją.
Iv. Sisteminė dilema: suskaidytos institucijos ir techninis atsiribojimas
Reguliavimo galios ir koordinavimo stoka
Niujorko metro, remiantis teismo susitarimu, įsipareigojo pasiekti „95% barjerą - nemokamą prieinamumą iki 2055 m., Renovacijos ciklo, trunkančio 30 metų. Nors buvo įgyvendinta Kinijos „barjeras - nemokamos aplinkos taisyklės“, vietinis įgyvendinimas vis dar priklauso nuo „specialiųjų operacijų“ (tokių kaip 420 kliūčių kliūčių aklųjų keliai Jiayuguan mieste) ir joje nėra reguliarios priežiūros.
Persidengiančios departamento atsakomybės dar labiau pakenkia efektyvumui: „Changsha“ apsauginius turėklus įrengia seniūnijose, valdo prekybos centrai ir prižiūri savivaldybių vyriausybė. Ši daugialypė jurisdikcija sukelia pasyvų atsakymą tik po to, kai bus išspręstos problemos. Prieinamų technologijų trūkumas
Išmaniųjų transportavimo įrankiai (tokie kaip važiavimas - Having programos) nesuderinamos su vizualiai sutrikusių ir pagyvenusių žmonių poreikiais. „Escambia County“ „FlexTransit“ programa nesiūlo balso navigacijos ar didelės - teksto sąsajos, veiksmingai neįtraukiant vizualiai sutrikusios. Be to, „BeIDou“ navigacijos ir skaitmeninių žemėlapių nustatymo technologijų taikymas barjeru - Nemokamas maršruto planavimas vis dar yra bandomojo etape.
Keliai į sprendimą: nuo „Patch - aukštyn pataisas“ iki sisteminės rekonstrukcijos
Teisėkūros modernizavimas ir bendradarbiavimo valdymas
Mokydamiesi iš privalomos JAV ADA įstatymo galios, padarykite prieinamas galimybes prieš - infrastruktūros patvirtinimų sąlygą ir nustatyti visą - grandinės atskaitomybės sistemą nuo projektavimo iki statybos iki priėmimo. Skatinti Cross - skyrių dalijimąsi departamento dalijimosi metu. Pavyzdžiui, Šanchajus gali sujungti neįgalių asmenų federacijos transporto priemonių duomenų bazę su jos eismo vykdymo sistema, kad būtų panaikintas žmonių ir transporto priemonių neatitikimas.
Technologijų įgalinimas ir inkliuzinės naujovės
Sukurkite žemą - kainą užsienio objektų aptikimo jutiklius akliems keliams ir skatinti balso - vadovaujamas magistralės programas. Niujorko metro lifto renovacijose gali būti modulinė konstrukcija, kad būtų galima sutrumpinti laiko juostą.
Socialinis dalyvavimas keičia visuomenės supratimą
Ispanija įgyvendina „neįgaliųjų automobilių stovėjimo vietos prižiūrėtoją“ (finansuojama pagal užimtumo mokesčius), o Changsha kviečia vizualiai sutrikusius asmenis dalyvauti priėmimo sagčių renovacijos patikrinime.
Prieinamumas yra civilizacijos aukštis. Kai aklieji takai nebeįstolina kaip labirintai, o kai neįgaliųjų vežimėliai nebeužblokuojami laipteliais, miestai tikrai sujauks fizinę ir dvasinę takoskyrą. Pasaulinis valdymas turi peržengti sąnaudas - naudos prekybai - Offs ir žiūrėti prieinamumą kaip neatimamą teisę, o ne patogumą, kuris mums suteiktas - visoms įstaigoms, galiausiai senstant, o visa sveikata yra tik laikina.
