Miesto žalioji simfonija: troleibuso praeitis, dabartis ir ateitis

Jangtse koncepcinis autobusas

Nuolatiniame miesto eisme viena transporto priemonė važiuoja tyliai ir sklandžiai, grakščiai naršydama mieste, naudodama dvi viršūnes esančias „pynys“, kad gautų energiją iš elektros tinklo. Tai troleibusas. Daugiau nei šimtmetį turintis viešojo transporto paveldas, jis taip pat gali pasigirti unikaliu nulinės -išmetimo pranašumu ir išgyvena atnaujintą gyvybingumą šiandienos tvaraus vystymosi siekyje.

Troleibuso gimimas gali būti vertinamas kaip tramvajaus ir autobuso privalumų susiliejimas.

XIX amžiaus pabaigoje tramvajai jau važinėjo daugelyje miestų, tačiau juos varžė fiksuoti bėgiai ir jiems trūko lankstumo. Tuo tarpu ankstyvieji autobusai, nors ir lankstūs, buvo triukšmingi, teršia aplinką ir buvo nepatikimi.

Tai sukėlė puikią idėją tarp inžinierių: ar jie galėtų sukurti transporto priemonę, kuri galėtų varyti švaria elektra kaip tramvajus, tačiau laisvai keliauti be bėgių, kaip autobusas? Pirmą kartą šią viziją 1882 m. įgyvendino vokiečių inžinierius Werneris von Siemensas. Netoli Berlyno jis išbandė pirmąjį pasaulyje troleibusą, žinomą kaip „Elektromote“. Transporto priemonė veikė paprastoje bandomojoje trasoje, prijungta prie oro laidų tinklo dviejų ratų skriemuliu. Nors eksperimentas buvo trumpas, jis pasėjo revoliucijos sėklą.

Visiška komercinė veikla prasidėjo XX amžiaus pradžioje. Troleibusų sistemos, ypač Europoje ir JAV, atsirado kaip grybai po lietaus. Garbinami kaip didžiausia „bežirginio vežimo“ evoliucija, tyliai, švariai ir galingai pasižymintys troleibusai greitai tapo miesto viešojo transporto žvaigžde.

Visą XX amžių troleibusų plėtra patyrė ir pakilimų, ir nuosmukių. Po Antrojo pasaulinio karo, atsiradus pigiai naftai ir iškilus automobilių pramonei, daugelis Vakarų miestų troleibusų tinklus laikė „neišvaizdžiais“ ir juos išardė, perėjo prie dyzelinių autobusų. Tačiau miestuose ir šalyse, kurios teikia pirmenybę aplinkos apsaugai, ekonominiam efektyvumui arba turi gausius hidroenergijos išteklius, troleibusų sistemos atkakliai išliko ir klestėjo, formuodami skirtingus taikymo scenarijus:

Europa: technologijų ir klasicizmo bastionas

Šveicarija: žinoma kaip „troleibusų karalystė“. Tokie miestai kaip Ciurichas, Ženeva ir Bernas gali pasigirti labai išvystytais ir moderniais troleibusų tinklais. Šveicarai juos laiko aplinką tausojančio gyvenimo būdo simboliu su tankiais tinklais ir pažangiomis transporto priemonėmis.

Italija: keliuose Italijos miestuose, pvz., Milane ir Bolonijoje, jau seniai{0}}tvirtinamos troleibusų sistemos. Itališki troleibusai dažnai garsėja savo elegantišku dizainu.

Rytų Europa ir buvusi Sovietų Sąjunga: daugelis Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos miestų (tokių kaip Maskva ir Minskas) vis dar remiasi didelėmis ir tvirtomis troleibusų sistemomis, vežančiomis milžiniškus keleivių kiekius.

Šiaurės Amerika: Renesanso ženklai

Nors dauguma troleibusų sistemų Šiaurės Amerikoje išnyko, Vankuverio sistema išlieka viena didžiausių ir sėkmingiausių regione, pagrindinė miesto iniciatyvos „Žaliausias miestas“ sudedamoji dalis. Bostonas ir Sietlas JAV taip pat išlaiko reikšmingas troleibusų linijas ir svarsto jas modernizuoti.

Kinija: nuo pagrindinės šalies iki inovacijų ribos

Troleibusai Kinijoje turi šlovingą istoriją, o tokie miestai kaip Pekinas ir Šanchajus kažkada galėjo pasigirti plačiais tinklais. Po 1990-ųjų kai kurios linijos buvo nutrauktos dėl miesto atnaujinimo ir metro statybos.

Tačiau pastaraisiais metais, įvedus „dvigubo anglies dioksido“ tikslus, Kinijos troleibusai išgyveno „antrą pavasarį“. Svarbiausias akcentas yra plačiai paplitęs „dviejų šaltinių troleibusai“{1}}. Šie nauji troleibusai, aprūpinti ličio baterijomis, gali nuvažiuoti didelius atstumus (paprastai daugiau nei 10 kilometrų). Tai reiškia, kad jie gali efektyviai dirbti ir taupyti energiją{6}}pagrindiniuose keliuose naudodami tinklą, taip pat lanksčiai apeiti statybvietes ir įvažiuoti į sub-centrus ar gyvenamąsias zonas be tinklo, taip veiksmingai spręsdami tradicinių troleibusų lankstumo iššūkius. Tokie miestai kaip Pekinas, Šanchajus, Dzinanas ir Uhanas aktyviai plėtoja šią technologiją, iškeldami ją į pasaulinių inovacijų priešakyje.

JangceVeyron G52 troleibusas, pritaikytas-viešajam transportui Marakeše, Maroke.

Šis tramvajus, pasižymintis puikiomis eksploatacinėmis savybėmis ir erdviu interjeru, tapo ryškiu Marakešo bruožu.

Tramvajus yra 12 000 mm ilgio, 2 550 mm pločio ir 3 680 mm aukščio, o bendras svoris – 12 400 kg. Jame sumontuotas 110 kW YKHTTM15002 variklis ir maksimalus atstumas yra 250 km. Kad važiavimas būtų patogesnis, tramvajus turi šešių-oro pagalvių oro pakabos sistemą, kurios priekinės ir galinės pakabos ilgis yra atitinkamai 2,860 mm ir 2 990 mm, ir 275/70R22.5 padangos.

Tramvajus gali tilpti nuo 28 iki 44 keleivių, todėl yra pakankamai vietos. Nesvarbu, ar važinėjate kasdien, ar ilgais-atstumais, šis troleibusas atitinka keleivių poreikius. Jo dizainas ne tik teikia pirmenybę praktiškumui ir patogumui, bet ir atsižvelgia į aplinkosaugą, Marakešo viešojo transporto sistemai suteikiant žalios spalvos.

Norėdami gauti daugiau informacijos, spustelėkite čiaapie saugumą, ilgaamžiškumą ir kitas dizaino detales.

https://www.yangtseauto.com/bus/trolley-bus-12m.html

Pasaulyje reaguojant į klimato kaitą, troleibusų ateitis yra ne paprastas „grįžimas“, o gilus „protingas atnaujinimas“.

„Dvigubas{0}}šaltinis“ arba „apmokestinimas internetu“ tampa įprastu būdu: Kinijai šiuo metu diegiant, ateities troleibusai nebebus „visam laikui nustumti į vėžes“. Baterijų technologijos pažanga yra labai svarbi. Troleibusai gali būti dviejų-šaltinių troleibusai, kurie vienu metu įkrauna akumuliatorius būdami prisijungę, arba internetu-įkraunamos elektrinės transporto priemonės, kurios trumpam, didelės{5}}galios „flash“ įkrovimui naudoja tinklą. Tai žymiai sumažina viso tinklo sukūrimo sąnaudas ir suteikia neprilygstamą veiklos lankstumą.

Integracija su pažangiosiomis transporto sistemomis: troleibusų tinklai gali tapti miesto pažangaus transporto „takais“. Naudojant prijungtų transporto priemonių technologiją, troleibusai gali būti susieti su šviesoforų pirmumo sistemomis, taip pasiekiama „žalia šviesa sklandžiam keliavimui“ ir užtikrinamas punktualumas bei veiklos efektyvumas.

Infrastruktūros estetika ir optimizavimas: naujos laidų technologijos daro tinklą paprastesnį ir estetiškesnį. Kai kurie miestai taip pat tiria esamus troleibusų tinklus, kad galėtų teikti įvairių elektrinių autobusų (įskaitant grynus elektrinius autobusus) įkrovimo{1}}maršruto paslaugas, paverčiant juos „mobiliojo įkrovimo infrastruktūra“.

Aplinkos pranašumų persvarstymas per visą jų gyvavimo ciklą: Troleibusams, palyginti su vien elektriniais autobusais, reikia tik nedaug baterijų (dviejų{0}} šaltinių transporto priemonės) arba net nereikia didelių akumuliatorių (įprastos transporto priemonės). Tai suteikia jiems pranašumų, susijusių su medžiagų sunaudojimu ir anglies išmetimu per visą jų gyvavimo ciklą, o tai dar labiau suderinama su žiedinės ekonomikos koncepcija.

Troleibusas, tris šimtmečius skaičiuojanti transporto technologija, niekada iš tikrųjų nepaseno. Išsilaisvinęs iš istorijos suvaržymų, kažkada užgožtas benzininių-automobilių antplūdžio, dabar jis galingai grįžo su tikruoju „nulinės-išmetimo“ branduoliu, kartu su naujausiomis baterijomis ir išmaniosiomis technologijomis. Tai nebėra nelankstumo simbolis, veikiau lankstus, efektyvus ir tvarus mobilumo mieste pagrindas. Žaliojoje ateities miestų simfonijoje šis „oro tinklas“ tikrai atliks judresnį vaidmenį.